供应高物流成本“卡”了经济脖子

痛则不通，通则不痛。

一头儿连着生产，一头儿连着消费，被誉为促进经济发展加速器的物流业如果不通了，可不仅仅是“痛”那么简单，弄不好就引发全身之“痪”。

近日，毕马威较新发布报告称，中国的运输成本占中国GDP的18%，比发达地区普遍高出10个百分点。对厂家来说，物流成本可以高达生产成本的30%-40%。与此同时，中国物流成本过高的现状并没有改观，全社会的物流总费用依然在大幅增长。据地区**统计，去年1至10月，全社会物流费用总计6.4万亿元，同比增速达18.7%。牵一发而动全身，高物流成本所引发的蝴蝶效应也不断显现。物流费用过高，不但使物流经济的可持续发展受到严重制约，而且还延伸到经济发展的其他领域。

高物流成本究竟会给中国经济带来哪些不利影响呢?

“从社会经济的运作环节来看，物流可以简单理解为制造业与销售业的中转途径，其成本高低直接决定了下游市场的需求量，如果物流成本过高，至少会产生3个层面的不良影响。”中投顾问高级研究员高博轩在接受记者采访时说。

高博轩认为，其一，从供需层面来看，如果物流成本过高，那么需求量将被高成本压缩，阻碍了实体经济**发展;其二，从各环节利润率来看，高成本物流环节将迫使运输市场在利润率方面做出让步，这将不利于我国完善物流产业布局;其三，在恶性经济环境下，过高的物流成本将不利于经济政策的传导，特别在通胀治理方面，由于市场对物流成本更加敏感，通胀治理容易反复。

不可否认，油价上涨、人力成本上升、物流企业设备更新和管理费用增加等刚性成本的提高，都是造成物流成本上升的重要原因。但是，从近年来的实际情况来看，导致物流成本居高不下的原因显然远不止这些方面。

“更重要的是行政因素与政策因素的影响。”高博轩说，从行政因素来看，由于我国的交通建设模式较为*特，地方**为了**财政稳定，在公路收费方面一直保持长期收费，直接加重了物流成本;从经济政策层面来，由于税制、财政支出乏力等原因，物流业被强行分割，造成业务环节增加，徒增附加成本压力。

值得注意的是，物流运输税费过高一直广受诟病。对于货车运输企业而言，过路费可以占到总成本的1/3，比发达地区要高出一倍左右。此外，运输企业需要缴纳3%的营业税，仓储和货运代理企业需要缴纳5%的营业税。

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