c
除了安吉星、丰田的G-Book等车载终端,三星电子和现代汽车,华泰和英特尔,长安、吉利汽车也与电信运营商展开了跨界合作。由科研机构、车商、IT厂商主导的无人驾驶试验也在进行中,这预示着汽车将不仅仅是一件工业产品,更是一件科技产品,汽车厂商将不仅是汽车产品供应商,也是服务供应商。 但现在这些车载产品充其量也只是一个诱人的卖点而已。车载终端一个重要应用是导航,而它面临的尴尬是目前只能提供静态信息。 在车联网的大系统中,车载产品仅仅走出了第一步。而整个车联网的搭建,则要依托城市。清华大学交通*教授史其信一直在推动车联网的进程。1995年,他和外国学者交流时,**次听说了智能交通这个概念,随后开始研究,并出现在智能交通国际会议上,成为较早在中国倡导智能交通的人。1997年4月,在中国**次智能交通大会。史其信至今还记得自己作为大会**的发言题目智能交通发展是趋势,是场革命。 以RFID(射频识别,俗称电子标签)为例,企业一直找不到产业化的着眼点。大多数企业从工信部、科技部拿到扶持资金后,转身买国外的芯片,然后做一些二次开发、应用而已,最后仍然缺乏核心技术。 一个地方一年要开四五次会议讨论智能交通,史其信赶场似的走下来,“我发现我们走歪了,企业们一窝蜂地上来发展,其实是不健康的。” 湖南货运专线)