供应RFID的系统在车联网中的发展

除了安吉星、丰田的G-Book等车载终端，三星电子和现代汽车，华泰和英特尔，长安、吉利汽车也与电信运营商展开了跨界合作。由科研机构、车商、IT厂商主导的无人驾驶试验也在进行中，这预示着汽车将不仅仅是一件工业产品，更是一件科技产品，汽车厂商将不仅是汽车产品供应商，也是服务供应商。

但现在这些车载产品充其量也只是一个诱人的卖点而已。车载终端一个重要应用是导航，而它面临的尴尬是目前只能提供静态信息。

在车联网的大系统中，车载产品仅仅走出了第一步。而整个车联网的搭建，则要依托城市。清华大学交通*教授史其信一直在推动车联网的进程。1995年，他和外国学者交流时，**次听说了智能交通这个概念，随后开始研究，并出现在智能交通国际会议上，成为较早在中国倡导智能交通的人。1997年4月，在中国**次智能交通大会。史其信至今还记得自己作为大会**的发言题目智能交通发展是趋势，是场革命。

以RFID(射频识别，俗称电子标签)为例，企业一直找不到产业化的着眼点。大多数企业从工信部、科技部拿到扶持资金后，转身买国外的芯片，然后做一些二次开发、应用而已，最后仍然缺乏核心技术。

一个地方一年要开四五次会议讨论智能交通，史其信赶场似的走下来，“我发现我们走歪了，企业们一窝蜂地上来发展，其实是不健康的。”

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